Полузеркальные фотоаппараты: Полузеркальные фотоаппараты купить в интернет магазине с доставкой👍

Полузеркальные фотоаппараты: Полузеркальные фотоаппараты купить в интернет магазине с доставкой👍

alexxlab 26.10.1970

Содержание

За что пользователи ценят зеркальные фотоаппараты | «Фотостудии и агентства»

Опубликовано 02.08.2014

На сегодняшний день мир фотоаппаратуры изобилует различными моделями, которые постоянно улучшаются и меняются. Однако, ни для кого не секрет, что зеркальные фотоаппараты обладают максимум возможностей. Поэтому они и входят в разряд элитной аппаратуры.

У покупателей фотоаппаратов часто возникает вопрос: купить зеркальный дорогой фотоаппарат или ограничиться бюджетной моделью. Ко всему прочему, ведущие производители выпускают полузеркальные фотокамеры, которые не сильно отличаются от дорогих «зеркалок» и по внешнему виду, и по качеству сделанных фотографий. Но, несмотря на все это, даже фотографы-любители порой не могут удержать себя от приобретения дорогой техники.

Обозначим основные преимущества зеркальной фотоаппаратуры. В первую очередь «зеркалки» практически неограниченны в функциональных возможностях. С помощью ручной настройки можно выбрать необходимый режим, с помощью которого фотограф способен сделать изумительные снимки.

Если же фотограф не использует весь функционал «зеркалки», то и выкидывать деньги на ветер не стоит. Можно ограничиться полузеркальными моделями. Оптимальным вариантом будет приобретение моделей Fujifilm X100S, Olympus OM-D или же Sony Alpha A5000, Sony RX100 M2, который имеют достаточное количеству функций и полезных опций.

Еще одним ощутимым преимуществом зеркальных камер является сохранение фотографий не только в формате JPEG, но и в высококачественном формате RAW. Все дело в том, что при использовании простого цифрового фотоаппарата снимки получаются менее информативными за счет процесса сжатия. Как следствие – потеря качества. Можно, конечно, обработать фотографии позже с помощью компьютерных программ, но это не всегда выходит даже у самых хороших мастеров. Снимки в формате RAW содержат больше информации и получаются более реалистичными.

Матрица – еще одно серьезное отличие зеркальной техники. Если матрица близка к размеру 24×36 миллиметров, то снимки получаются гораздо лучше. На качество матрицы влияет плотность пикселей и их количество. Матрицы дорогих зеркальных камер обычно полнокадровые. Для сравнения размер матрицы обычной цифровой камеры не превышает и 1/7 дюймов.

К основному недостатку зеркальной фотокамеры относится немалая цена. Для некоторых фотографов неприемлем и размер «зеркалки». Ко всему прочему для съемки требуется и дополнительные аксессуары: штатив, специфический объектив и другие. Но профессиональных фотографов это не смущает: снимки стоят того.

Nikon Coolpix L100 — «Я была и остаюсь разочарованна (+ фото)»

Данный фотоаппарат я эксплуатирую давно — 3 года. За это время я выучила все его «фи»…
Могу сказать больше: я хорошо знала все недостатки данного фотоаппарата уже после года эксплуатации. Кстати говоря, я за это три года им очень редко пользовалась, обычно только на отдыхе и дома что-нибудь пощелкать. Мне всегда было проще взять мобильный телефон и щелкнуть на него, несмотря на то, что в фотике 10 мегапикселей, а в телефоне всего 5, фотографии на телефон были куда более качественными. После первого года пользования мне захотелось его поменять на другой, но такой возможности все не было. Но давайте я все же опишу все плюсы и минусы данного аппарата по отдельности
Начну, конечно, я с плюсов (ну а кто начинает с минусов??):
* Дизайн и материал корпуса. Ведь и в правду можно подумать, что это зеркалка (или как нам сказал продавец «полузеркальный фотоаппарат» на что мы и повелись), но «увы» и «ах!», это обычный цифровик в таком солидном корпусе. На счет материала даже говорить ничего не буду. Тут все хорошо.
* 15-кратный оптический зум. Для такого фотоаппарата
(Скажем, для цифровой мыльницы. Ну не поворачивается у меня язык назвать его полузеркальным! К тому же любой тугодум может открыть хотя бы тот же маркет и убедиться в том, что это обычный фотоаппарат)
это просто вааау! С учетом того, что объектив-то не съемный. А так приблизил на сколько надо и класс. Прям телеобъектив! Но и у этого достоинства есть свой грешок: при приближении портится качество фотографии. Она становится какой-то замыленной.
* Простое и понятное меню. Еще очень нравилось, что на фотографию можно поставить ключ и ее не удалят недоброжелатели. Так разблокировать ее очень легко — нужно всего лишь залезть в меню (но злодеи-то об этом не знают ).
* Удобно лежит в маленькой руке.
Ну… я так подумала-подумала… и больше плюсов не вспомнила!

Минусы данного чуда:
* Качество фотографий. Ой-ой-ой… Фотографии в хорошем кач-ве получались крайне редко (фото №3), обычно только при очень солнечной погоде. Обычно фотографии всегда шумные (фото №7 как особенный пример (остальные фотки уже когда-то были мной отредактированы). Фотоаппарат просто ужасно сильно шумит!!! Я заметила, что это проблема всех никонов. Иногда фотографии получались и замыленными и шумными одновременно (фото №6. Обратите внимание на шерсть и йогурт, они не четкие и как смазанные. Но бывало и хуже, не нашла примера на ноутбуке). Посмотрите все фотографии внимательно, возможно они будут казаться хорошего качества т.к. сайт уменьшает размер, но вы приглядитесь. Шумы везде! Даже на хороших фотографиях они есть.

* Качество видео. Это вообще «прощай, до свидания»… Жалко, что сюда нельзя видео загружать. Сами бы убедились… Если фотографии шумные, то видео — это один сплошной шум! Хорошее кач-во только при хорошем освещении.
* Множество функций. Почти все из них бесполезные и друг от друга мало чем отличаются.
* Нет возможности корректировать исо и диафрагму. Вот это просто печальтоска… Нет, исо-то поменять можно, но это такая лабуда…
* Неудобный шейный ремень. Он очень тонкий, шея от него болеть начинала, если долго тоскаешь. + она крепилась так, что фотик висел как бы под углом и очень больно при ходьбе бил.
* Баратейки!!! Ну это вообще слезы слезы и еще раз слезы. Ну какой идиот мог придумать сделать такой фотоаппарат на 4 пальчиковых батарейках?! Покажите мне его. Я бы ему лично в харю плюнула бы!.. Еще на 10 мизиньчиковых бы сделал! Это жуть как не удобно. Почему нельзя было просто сделать один аккумулятор? Ах! Так аккумуляторы еще и в комплект не входили!
* Слишком массивный для простой мылки. Это очень не удобно. Если на габариты зеркального фотоаппарата (он на то и зеркалка) можно закрыть глаза, то тут — нет!

Пока писала, столько эмоций получила Я думаю, что я вспомнила все. В общем, я никому этот фотик не рекомендую. Возможно он подойдет для детища, который просит зеркалку

(но, как мы знаем, они дорогие).
Кстати говоря, данное чудо я приобретала за 13 т. р.. Дорого для такого фуфла!

Ремонт фотоаппаратов в Екатеринбурге | Сервис-Мастер

Сервис и ремонт цифровых фотоаппаратов.

  • Ремонт зеркальных фотоаппаратов.
  • Восстановление и замена объектива на фотоаппарате.
  • Восстановление узлов электроники после ударов и падений на фотоаппарате. 
  • Восстановление фотоаппаратов после попадания влаги, песка и тд.
  • Замена шлейфов, объективов, жк дисплеев, матриц на фотоаппаратах.

Ремонтируем фотоаппаратов любых производителей.

Что такое цифровой фотоаппарат? 

Цифровой фотоаппарат – это в своём роде разновидность фотоаппаратуры, особенность которой заключается в светочувствительной матрице, сигнал с которой получается, обрабатывается и сохраняется в самом фотоаппарате в цифровом формате.

Существует множество цифровой видеоаппаратуры, имеющую функциональное сходство с фотоаппаратами, которую мы не называем таковой. Причина в том, что мы не можем называть цифровое устройство фотоаппаратом, если оно не способно сохранять в памяти снимки.

Однако в наши дни очень сложно провести границу между фото и, например, видео оборудованием, так как большинство фотоаппаратов поддерживают запись видео, а видеокамеры могут запечатлеть статическое изображение. Тогда мы говорим о том, что все зависит от целей самого пользователя.

 

Разновидности цифровых фотоаппаратов

1. Фотоаппараты со встроенной матрицей: 

• Компактные – имеют малый объем и вес, низкая чувствительность к шумам, недостаточность настроек.

• Компактные фотоаппараты с не сменным фикс-фокальным объективом – иными словами, без зеркальный фотоаппарат.

• Сверх компактные – помимо малого объема и веса отличаются отсутствием видоискателя и экрана.

• Встроенный в другое устройство – отсутствует собственная панель управления.

• Псевдозеркальные – внешне напоминают зеркальные фотоаппараты, имеют цифровой дисплей, видоискатель, резьбу на объективе, позволяющую надевать насадки.

• Полу зеркальные – похожи на псевдозеркальные, но не имеют возможности менять объектив.

 

 

2. Фотоаппараты со сменной оптикой:

• Цифровые зеркальные фотоаппараты – имеет в своем строении зеркало, которое перенаправляет световые лучи из объектива в матовое стекло или в окуляр.

• Цифровой дальномерный фотоаппарат – класс фотоаппаратов, использующий для наведения видоискателя оптический дальномер.

• Цифровой без зеркальный фотоаппарат – по строению приближен к зеркальным фотоаппаратам, но лишен подвижного зеркала.

 

Строение фотоаппаратов.

Матрица – содержит в себе большое количество светочувствительных элементов, от нее зависит качество получаемого изображения.

Объектив – это оптическое устройство, которое проецирует изображение на матрицу.

Затвор – устройство, которое помогает предотвратить попадания световых лучей на матрицу после окончания времени выдержки, что помогает избежать нежелательных эффектов на фотографии.

Видоискатель – это устройство. Которое позволяет увидеть границы будущего снимка, а так же резкость и параметры.

Процессор – это устройство, которое управляет всеми процессами цифрового фотоаппарата.

Карта памяти – это носитель информации, который обеспечивает хранение информации.

Разъемы и интерфейсы – это устройства для подключения фотоаппарата к другим устройствам – USB. Существуют так же технологии, обеспечивающие беспроводное подключение.

Кнопка спуска — процесс съемки.

Классы цифровых фотоаппаратов.

1. Любительские аппараты. 

2. Аппараты для продвинутых пользователей. 

3. Профессиональные.

 

Сервис-Мастер | ремонт фотоаппаратов.

Ремонт фотоаппаратов и причины их неисправностей

Все модели цифровых фотоаппаратов можно поделить на две категории: зеркальные и компактные. Кроме этого существуют еще полузеркальные фотоаппараты, «псевдозеркальные» и сверхкомпактные. В зависимости от типа неисправности и модели механизма, ремонт фотоаппаратов может иметь свои особенности и определённую степень сложности.

Основные причины поломок камер

Как и любая другая бытовая техника, фотоаппараты имеют не простую конструкцию, поэтому требуют к себе очень бережного отношения и постоянного внимания. Ремонт фотоаппаратов может потребоваться по таким причинам:

— чистка устройства не специально предназначенными средствами;

— применение старых батареек;

— нахождения механизма под влиянием солнечных лучей на протяжении долгого времени;

— включения фотоаппарата в закрытом чехле, в результате чего повреждается объектив;

— попадание влаги в корпус;

— заражение ПО вирусами;

— падение аппарата или другие механические воздействия;

— применение фотоаппарата в сильно запыленной среде.

Из-за таких факторов могут возникнуть такие поломки фотоаппаратов:

— полный выход из строя устройства;

— отсутствие вспышки или звука;

— некачественные фотоснимки;

— невыполнение некоторых функций.

Ремонт такой техники может быть двух видов: стандартный, без замены запчастей, и сложный – с заменой определенных деталей. Обычно, мастера по ремонту фотоаппаратов, проводят замену таких деталей, как: матрица, вспышка, объектив, динамик, затвор, корпус, плата, ЖК экран и других.

Очень сложно отремонтировать камеру, которая побывала в воде. Если с Вашим устройством случилась такая же ситуация, то сразу же вытяните из него аккумулятор, тогда Вы значительно упростите задачу мастерам и сможете спасти технику. В ином случае может выйти из строя автофокусировка или система настройки изображения. В таких случаях Вам понадобится дорогостоящий ремонт бытовой техники.

Если Вы не хотите тратить деньги на обслуживания своей техники и дорожите ею, то придерживайтесь основных правил ее эксплуатации.

Самые распространенные классификации фотоаппаратов — RadioRadar

Фотоаппараты общего назначения обычно используются для репортажной, художественной, бытовой, пейзажной, портретной съемки, фотоохоты, съемки спортивных мероприятий, праздников. В качестве основного признака классификации таких фотокамер используется способ наведения камеры на объект, то есть характер и тип видоискателя. С этой точки зрения фототехнику можно разделить на зеркальную, дальномерную и компактную. Данная классификация относится как к пленочным, так и цифровым аппаратам.

В рекламе часто используются понятия любительских и профессиональных фотокамер, хотя отчетливую разницу между ними провести достаточно сложно. Для тех, кто желает купить фотоаппарат для профессиональной съемки, следует знать, что такого рода техника имеет широкий диапазон настроек, которые доступны для ручного управления, значительный механический ресурс, а также вариации условий эксплуатации, предполагающие использование большого количество сменных объективов и прочих аксессуаров. Любительская же фототехника, наоборот, идет по пути максимальной автоматизации процесса съемки. Это позволяет упростить процесс фотографирования.

Существует также специализированная техника. Специальные фотоаппараты используются для решения особых задач. Так, существуют фотокамеры для аэрофотосъемки, астросъемки, космической съемки, высокоскоростные камеры и многие другие типы. Выделяют стереоскопические фотоустройства, которые одновременно снимают несколько кадров через несколько объективов, расположенных на заданном расстоянии друг от друга. Просматривая такие парные снимки через стереоскоп, можно увидеть объемное изображение.

Если говорить конкретно о цифровых фотокамерах, то они делятся на аппараты со встроенной и сменной оптикой. В данном сегменте лидерами считаются компании Nikon, Canon и Olympus. Устройства со встроенной оптикой могут быть представлены классическими компактами, которые характеризуются небольшими размерами и весом. Правда, из-за этого подобные аппараты имеют низкую степень чувствительности и высокий уровень шумов. Также в данный класс техники относят компактные устройства с несменными фикс-фокальными объективами. Еще один вид – миниатюрные камеры, которые отличаются не только минимальными размерами, но и отсутствием видоискателя и самого экрана. Бывают еще встроенные камеры, псевдозеркальные и полузеркальные. Псевдозеркали по внешним параметрам напоминают зеркальные аппараты. Они оснащены электронным видоискателем, в котором изображение формируется на отдельном цифровом экране. Под полузеркалками понимают класс техники, в которой имеется наводка по матовому стеклу через объектив, однако сам объектив поменять нельзя. Последнее время в данном сегменте особой популярностью пользуются фотоаппараты Sony.

Техника же со сменной оптикой делится на зеркальную, дальномерную и беззеркальную.

 

Полузеркальные стеклопакеты

В полузеркальных стеклопакетах применяют рефлекторные стекла, которые отражают солнечное излучение. Изготавливают их на базе тонированных или прозрачных стекол.

Ударопрочные стеклопакеты

Ударопрочные стеклопакеты применяют ламинированные стекла, при изготовлении которых используется специальная защитная смола. Дополнительно, такие стекла приобретают шумозащитные свойства.

Дистанционная рамка

Дистанционная рамка служит для создания теплоизолирующей воздушной (или газовой) прослойки (камеры) толщиной, определяемой размером дистанционной рамки. Кроме тогов полость дистанционной рамки засыпается осушитель для поглощения молекул воды из воздуха в межстекольном пространстве. Чаще всего изготавливаются из алюминия, реже — из оцинкованной стали или пластмассы.

Простейший способ соединения дистанционных рамок — с помощью пластмассовых угловых соединителей. Однако традиционная технология сборки дистанционных рамок при помощи угловых соединителей имеет два больших недостатка:

1. Наличие восьми мест проникновения влаги через вторичный герметик прямо в молекулярное сито

2. Наличие восьми мест возможной разгерметизации стеклопакета из-за знакопеременных напряжений в зоне углов, возникающих по причине линейных расширений рамки при смене тепла и холода

Простым решением, устраняющим эти два недостатка, является оформление угла в виде изгиба и перенос соединения в ненагруженную область, в результате чего число возможных мест разгерметизации уменьшается с восьми до одного.

От толщины камеры, определяемой шириной дистанционной рамки, зависит коэффициент теплопередачи стеклопакета. Он уменьшается при увеличении толщины камеры до определенного значения, а затем опять начинает возрастать. Это значит, что для каждого заполнения (воздух, аргон, криптон, гексафторидсеры SF 6) существует оптимальная толщина камеры, при которой теплопередача стеклопакета минимальная. При толщине камеры больше оптимальной начинается конвекция воздуха или газа внутри стеклопакета, что приводит к увеличению теплопроводности.

Влагопоглотители

Влагопоглотитель в стеклопакете необходим для поглощения молекул водяного пара в межстекольном пространстве, попавших туда в процессе изготовления стеклопакета и в результате диффузии сквозь герметик при его эксплуатации.

В качестве влагопоглотителя могут применяться молекулярные сита, силикагель и смесь обоих продуктов. Молекулярное сито это синтетический материал в виде гранул, имеющий мельчайшие поры определенного диаметра: 3, 4, 5 или 10 ангстрем(10-10 м). Оно как бы просеивает молекулы, пропуская внутрь молекулы размером меньше диаметра пор, и поглощает (адсорбирует) их. Размер молекулы воды 2,8 A*, азота — 3 A*, аргона — 3,8 A*, SF 6 — 5,6 A*. Совершенно очевидно, что поглощение всех остальных молекул, кроме молекул воды, мягко говоря, нежелательно т.к. это приведет к понижению давления внутри стеклопакета и, как результат, вогнутым; деформациям стекол и даже разрушению стеклопакета.

Изменения окружающей температуры воздуха в процессе эксплуатации стеклопакета вызывают изменения давления газа внутри стеклопакета. Пониженное давление вызывает вогнутую деформацию, а повышенное давление вызывает выпуклую деформацию стеклопакета. Сита типа 10 A* и 4 A* могут вызвать дополнительные повышения или понижения давления, т. к. эти сита могут адсорбировать или десорбироватьазот в зависимости от температуры (при понижении температуры резко возрастает адсорбция азота). Адсорбирование азота ситом вызывает дополнительное понижение давления, которое добавляется к понижению давления, вызванному понижением температуры. Наоборот, если температура повышается, адсорбционные свойства сита 10 A* или 4 A* к азоту уменьшаются, вследствие чего определенный объем азота выделяется из сита. Это дополнительное повышение давления добавляется к обычному; повышению давления, вызванному повышением температуры. Результаты экспериментов показывают, что самые значительные деформации наблюдаются в:

· Стеклопакетах малых размеров

· Стеклопакетах с ситами 10 A

· При низких температурах (понижение давления)

Молекулярные сита 3 A* не поглощают (следовательно не выделяют) азота, поэтому они все больше применяются для уменьшения деформаций, в частности, в странах с холодным климатом.

Силикагель — это двуокись кремния (SiO2). Это тип осушителя имеет аморфную микропористую структуру с размерами открытых пор приблизительно 3-60 A*. Водоадсорбционные свойства силикагеля т.е. его способность поглощать и удерживать молекулы воды значительно хуже, чем у молекулярного сита. Кроме того, они очень сильно зависят от температуры, особенно при высокой относительной влажности. В таблице приведены сравнительные свойства молекулярного сита и силикагеля при адсорбции воды.

Свойства Молекулярное сито Силикагель
Адсорбционная способность при низких концентрациях Н2О Отличная Плохая
Скорость адсорбции Отличная Хорошая
Распределение молекул по размерам Есть Нет
Адсорбционная способность при повышенных температурах Отличная Плохая
   

На основании вышеприведенных фактов можно сделать вывод, что для стеклопакетов, заполненных воздухом или аргоном, возможно применение только молекулярного сита 3 A*.

которое, благодаря своей сложной пористой структуре, имеет порядка 7,5:8 тысяч м 2(!)На один квадратный метр стеклопакета засыпается примерно 160 г. молекулярного сита, свободной поглощающей поверхности, которой достаточно для поглощения 27:28 граммов воды. А такое количество воды диффундирует внутрь стеклопакета при хорошей двухстадийнойгерметизации примерно за 70 лет. При одностадийной герметизации этот срок уменьшается в 30:150 раз.

Герметики

Долговечность стеклопакетов коренным образом зависит от качества герметизации и вида применяемого герметика. Герметики в стеклопакете необходимы для создания между стеклами герметичной камеры, формирования надежного барьера против проникновения молекул водяного пара внутрь камеры и утечки газа из камеры. Достигается это двумя стадиями герметизации.

Первичная герметизация — это полиизобутилен, называемый упрощенно бутилом, который наносится на внешние края уже собранной дистанционной рамки равномерным слоем специальным автоматом бутилэкструдеромперед опрессовкойстеклопакета. Его основная функция — защита от проникновения водяного пара внутрь стеклопакета и утечки газа из него.

Вторичная герметизация выполняется двухкомпонентным пролисульфидом , основным назначениемкоторого является образование прочного эластичного соединения между стеклами и рамкой на молекулярном уровне. Он так же служит дополнительной защитой от проникновения водяного пара и препятствует утечке газа.

Таблица диффузии водяного пара при различных материалах первичной герметизации Таблица диффузии газа (Аргон) при различных материалах герметика
Основа герметика Диффузия водяного пара (пласт 3 мм) г/м2 день Основа полимера Диффузия аргона (пласт 3 мм) мл/м2 день бар
Полисульфид 3 — 6 Полисульфид 40 — 70
Полиуретан 2 — 4 Полиуретан
Силикон 15 — 20 Силикон 2000 — 4000
Полиизобутилен 0,1 — 0,2 Полиизобутилен 5 — 15

человек в шутливой маске • Интерьер+Дизайн

Голландец Бертьян Пот (р. 25.05. 1975) обладает удивительным талантом совмещать в своих объектах, казалось бы, несовместимое: все, созданное им, носит явные черты предметов из категории «сделай сам», но при этом ни у кого не возникает сомнений, что это качественный авторский дизайн.

По теме: Голландский дизайн и его 10 ньюсмейкеров

В лондонском музее V&A, в нью-йоркском MoMA, в амстердамском Стеделейке и роттердамском музее Бойманса ван Бёнингена хранятся его сплетенные из ниток и облитые смолой светильники и стулья, сшитые из тесьмы маски и вырезанные из высушенных тыкв лампы. Он делает разноцветную одежду, словно сшитую из полотен художников-абстракционистов Taped and Wowen Suits, объемные, напоминающие карнавальных персонажей маски — продолжение проекта Masks, а также свое самое свежее увлечение — панно и трехмерные композиции из термомозаики.

Бертьян Пот соткал гигантский разноцветный ковер Mini Tatami для Moooi Carpets размером 4 на 20 метров — это максимум, с которым может справиться цифровой принтер. Для Nike он оплел тесьмой и декоративным шнуром резиновые камеры — получились нарядные пуфы для отдыха. А для Cassina создал «арлекинскую» обивку Boxblocks для реплики кресла Utrecht, созданного знаменитым голландским архитектором Герритом Ритвельдом в 1935 году.

+ По теме: Бертьян Пот (Bertjan Pot) переделал кресло Ритвельда

Ковер Freaky. Moooi. 2015. 288 x 395 см

Бертьян Пот родился в 1975-м в крошечном городке Нийлузене рядом со Зволле. В 1998-м закончил Академию дизайна в Эйндховене. Там он учился на отделении «Человек и идентичность» (Man and Identity) у Ульфа Морица, от которого перенял любовь к текстилю.

Random Light. 2002. Moooi. Нитки и прозрачная смола.

В качестве дипломного проекта сделал Knitted Lamp — «Вязаный светильник»: трикотажный «чулок» заполнил надувными шарами — получилась необычная форма с округлыми «вздутиями», а чтобы зафиксировать ткань в таком положении, Пот пропитал ее прозрачной смолой, после чего сдул и вынул из нее шары. Благодаря этим несложным манипуляциям вязаная ткань стала жесткой, обрела структуру. Этот принцип придания жесткости и формы различным предметам, сделанным из ткани или ниток, Пот использовал позже неоднократно — так, например, сделан его самый знаменитый светильник-шар из пропитанных смолой ниток Random Light, выпускаемый Moooi с 2003 года.

Три варианта расцветки Boxblocks для кресла Utrecht. 2016. Cassina.

Но сначала, защитив диплом, Пот организовал вместе со своим другом по Академии Даниэлем Уайтом нечто вроде фрилансерского тандема The Monkey Boys («Парни-обезьяны»). Они делали мебель и светильники, причем небезуспешно: например, скамья Shrunken bench из полистирола, ткани и смолы, сделанная в тот период, попала в коллекцию музея Виктории и Альберта.  

Кресло Random Chair. 2003. Goods. Нитки, обработанные смолой.

В 2003 друзья решили, что каждый будет работать самостоятельно, и Пот открыл собственную студию — Studio Bertjan Pot. Random Light сразу же принес ему успех. С Марселем Вандерсом и его компанией Moooi Пот сотрудничает с тех самых пор: делает ковры, свет, стулья. Его ироничный и парадоксальный стиль полностью соответствует эстетике бренда.

Carbon Chair. 2004. Moooi. Совместно с Марселем Вандерсом. По мотивам стула Имзов из углеродного волокна.

В 2003-м Пот придумал Carbon Copy — своеобразную копию легендарного стула DSR Р. и Ч. Имзов 1950 года, но только сделанную из хаотично переплетенных углеродных волокон — по утверждению самого Пота, ближайших родственников копировальной (покрытой угольным напылением) бумаги (ведь перед нами копия!) В следующем году Марсель Вандерс предложил Поту слегка изменить дизайн этого творения и выпускать его уже под названием Carbon Chair под брендом Moooi — стул и по сей день продается на их сайте и пользуется спросом как новая икона дизайна.

Светильник Revolving Chandelier. 2009. Внешний и три внутренних абажура из полупрозрачной, полузеркальной пленки вращаются от теплого воздуха, исходящего от горящих лампочек.

Бертьян Пот не стремится поставить свои произведения на поток. Он явный противник всего массового, сделанного по шаблону, отштампованного и отформатированного. Он работает либо по частным заказам, либо для брендов эксклюзивного, качественного дизайна. В списке его партнеров, помимо Moooi, значатся Established&Sons, голландские Den Herder Production House, Arco, Weltevree, Gelderland и еще с десятка других.

Диван Lazy Bastard, Montis. 2008.

Его студия похожа на помещение для занятий кружка «Умелые руки»: на столах разложена цветная и белая масса для моделирования, фрагменты недолепленных из нее объектов, катушки с цветной тесьмой и нитками, швейные машинки, коробки с инструментами, банки с эпоксидкой и клеевые пистолеты…

Tiebreak. 2012. Richard Lampert.

Пот не пользуется компьютером для проектирования, он все мастерит, мнет, формирует, собирает сшивает и сплетает своми руками — и это, конечно же, отражается в облике его объектов: они все фактурные, с элементом случайности и спонтанности, всё — hand made, но не в «бабушкином» стиле: Пот ищет и находит высокотехнологичные методы обработки материалов, чтобы придать им прочность, износостойкость или, наоборот, повышенную мягкость, если этого требуется предназначением предмета. Для этого он подвергает войлок воздействию высокой температуры, для прочного соединения полистирола и ткани помещает их в вакуумную камеру.

+ По теме: MAKE. Предметы ручной выделки — в авангарде моды

Диван The Rits. 2011. Gelderland.

Находит уникальные цифровые ткацкие станки и принтеры для воплощения своих креативных идей в текстиле. В 2005-м Пот решил попробовать создать бесшовную обивку для мягкой мебели и понял, что лучший способ — свалять ее из войлока. Так появился Seamless Chair — стул с бесшовной обивкой из войлока, на создание которой уходило 40 часов ручного труда. «Я был абсолютно уверен, что подобное изделие никогда не будет запущено в производство, пока однажды не нашел в Текстильном музее города Тилбурга подходящий станок».

Jumper. 2010. Established&Sons. Бесшовная обивка связана из шерсти.

На этом станке  без единого шва вязалась обивка для стула Jumper, который Пот придумал в 2010-м для Established&Sons. Секрет прочности этого покрытия в том, что оно проходит обработку при высокой температуре и благодаря этому становится очень прочным, выдерживая тесты на истирание, — открытие, сделанное Бертьяном Потом экспериментальным путем.

Кресла-подушки для отдыха, разработаны специально для Nike. 2016. Резиновые камеры, оплетенные вручную тесьмой.

Про каждый созданный им объект Бертьян Пот рассказывает связанную с его возникновением историю. Как настоящему исследователю-экспериментатору, ему важно донести до окружающих, что и как он открыл и изобрел. В 2010-м стартовал проект Masks («Маски»). Бертьян говорит, что пытался сделать ковер, сшивая на машинке цветную тесьму. Но выяснилось, что полотно получается не плоским, как он предполагал, а объемным, выпуклым — так родилась идея шить из тесьмы не ковры, а маски.

Masks. 2010. Проект постоянно пополняется новыми произведениями.

 

Masks. 2010. Проект постоянно пополняется новыми произведениями. Masks. 2010. Проект постоянно пополняется новыми произведениями. Masks. 2010. Проект постоянно пополняется новыми произведениями.

 

«Да, я признаю: я люблю мудрить, запутывать, переворачивать все с ног на голову, манипулировать реальностью и искажать привычное.»

Проект продолжается: «Возможности этого приема оказались бесконечными. Я изобретаю новые лица буквально каждый день». Он даже фотографируется теперь только в одной из своих масок — и это можно интерпретировать философски: маска многозначный символ в культуре. Надев маску, легче рассказывать истории. Маска скрывает сущность и одновременно помогает показать скрытые стороны натуры. Маска может служить сконцентрированной иллюстрацией к одной из любимых книг Бертьяна Пота — бестселлеру Пола Ардена «Важно не то, кто ты есть, а кем ты хочешь стать».

Проект Masks. 2010.

Объекты, созданные Бертьяном Потом, парадоксальны и ироничны — в них есть что-то от детских рисунков, некая несерьезность, легкая смешливость. Но сам он не ставит юмор и иронию во главе угла. «Я никогда не шучу специально и не начинаю делать объект с целью рассмешить. Да, результат моих экспериментов часто бывает смешным, нелепым, непривычным, но я не стремлюсь к этому изначально. На одном юморе, знаете ли, далеко не уедешь, и если в объекте нет ничего кроме смешного, то грош ему цена. Сама по себе шутка не сработает. Да, я признаю: я люблю мудрить, запутывать, переворачивать все с ног на голову, манипулировать реальностью и искажать привычное».

Скамья Slats. 2006. Feld. Стул Empty Seat. 2010. Стол Fat Table. 2010. Arco.

 

Заставить взглянуть другими глазами на избитые материалы: нитки, тесьму, деревянные планки, пластмассовую мозаику, теннисную сетку и резиновые покрышки — в этом еще один безусловный дар Бертьяна Пота.

Cluster Lights. 2009. Смола, ткань, стекловолокно.

«Мне нравится открывать заново давно знакомые, старые материалы, которые, казалось бы, уже ничем не способны удивить. В пять лет все играли в мозаику. Но когда ты начинаешь играть в нее в 40 лет — получаются совершенно неожиданный результат. Игра, практика и исследование — сейчас три этих вида деятельности трудно отделимы друг от друга, и именно эта триада мне больше всего и нравится в моих занятиях дизайном». Бертьян Пот, действительно, непрерывно что-то исследует. Как любознательный ребенок, он постоянно в своем творчестве задается вопросом «А что будет, если…» и тут же проверяет предположительный ответ на практике. Что будет, если сплести из ниток абажур и залить его эпоксидной смолой? Что будет, если свалять обивку для кресла из войлока? Что будет, если обмотать стремянку гирляндой из лампочек и подвесить ее к потолку? Примерно так появляются на свет его объекты.

Дизайнер Бертьян Пот.

 

Stoneridge Продукты | Система мониторинга камеры MirrorEye® (CMS)

MirrorEye
® Система видеонаблюдения (CMS)

Stoneridge MirrorEye ® CMS — единственная система технического зрения водителя, освобожденная от FMCSA *, которая заменяет зеркала грузовика встроенными внешними цифровыми камерами и цифровыми мониторами внутри кабины грузовика. Это дает водителю более полное представление об условиях эксплуатации по сравнению с традиционными зеркалами.

MirrorEye CMS обеспечивает улучшенное зрение водителя и устранение слепых зон. Узнайте больше здесь.
Доказано, что система MirrorEye CMS

Stoneridge соответствует или превосходит требования к обзорности обычных зеркал. MirrorEye обеспечивает следующие преимущества:

  • Расширенное поле зрения и устранение обычных слепых зон — Три вида, включая широкоугольный, узкий угол и камеры «взгляд вниз» со стороны пассажира, значительно расширяют поле зрения водителя и устраняют слепые зоны
  • Надежная конструкция — Независимая обработка изображений с нескольких камер гарантирует, что в маловероятном случае отказа отдельной камеры изображения с других камер будут продолжать отображаться.Изображения в реальном времени отображаются непрерывно и без перерывов.
  • Улучшенное и улучшенное качество зрения — Цифровые камеры высокой четкости обеспечивают более широкие поля обзора, включая цветное ночное видение, низкую светочувствительность, уменьшение бликов, превосходный обзор в ненастную погоду и возможности панорамирования прицепа.
  • Расширенное панорамирование прицепа — CMS автоматически отслеживает конец прицепа, чтобы держать его в поле зрения, пока транспортное средство движется вперед.Эта функция может исключить столкновения с автомобилистами и пешеходами при правом повороте.
  • Снижение расхода топлива благодаря аэродинамической конструкции — Удаление зеркал во время испытаний парка и на европейских грузовиках продемонстрировало экономию топлива примерно на два-три процента в год, что, помимо значительного повышения безопасности, также может улучшить чистую прибыль оператора. .
  • Круглосуточная поддержка на дорогах, 7 дней в неделю — Поддержка на дороге 24 часа в сутки, 7 дней в неделю предлагают водителям душевное спокойствие в случае маловероятной поломки нескольких камер или нарушения зрения.

* MirrorEye — это первая CMS, одобренная на федеральном уровне, которая позволяет полностью удалять традиционные зеркала в Соединенных Штатах, за исключением случаев, предусмотренных Федеральным управлением безопасности автотранспортных средств [Подробнее]. Система доступна для послепродажного обслуживания и дооснащения грузовиков в США.

Чтобы узнать больше о европейской системе MirrorEye компании Stoneridge для автобусов и автобусов, щелкните здесь.

Особенности и преимущества
  • Высокое разрешение 12.3-дюймовый дисплей с разрешением 1920 x 720 пикселей
  • Интерфейс CAN (интерфейс данных автомобиля), уровень емкости
  • Рабочая температура: от -40 до 85 градусов Цельсия
  • Поддерживает уровни напряжения 12 В и 24 В и требования производителя.
  • Снижает лобовое сопротивление и расход топлива на 2-3%
  • Запасные части, полностью отвечающие требованиям автомобильной промышленности: OEM-качество
  • Камера Look Down HD с разрешением экрана 1280 x 760 пикселей
  • Можно подключить до 8 камер HD с одновременным просмотром до 6 изображений
  • Просмотры можно обрезать и изменить размер
  • Настраиваемая раскладка дисплея
  • Интерфейс Ethernet

Посетите нас в LinkedIn

Подробнее

Может ли система камеры заднего вида Stoneridge заменить зеркала?

Я смог использовать систему MirrorEye компании Stoneridge, установленную на Freightliner Cascadia 2019 года, в районе метро Детройта.

По мере того, как становились новые грузовики, некоторые из них остаются довольно простыми и практически не претерпевают модернизации. В начале 1900-х зеркала были опцией, и только в 1970-х боковые зеркала заднего вида для пассажиров стали стандартом. Примерно десять лет спустя они стали активными, но за 40 лет, прошедших с тех пор, не было вложено много энергии в инновации. До не давнего времени.

Вступивший в силу в 2014 г., этап 1 «Парниковые газы» (ПГ) предписывал грузовым автомобилям к 2017 модельному году добиться снижения выбросов углекислого газа (CO2) на 7–20% по сравнению с базовыми показателями 2010 г.Теперь, в рамках Фазы 2 выбросов парниковых газов к 2021 МГ требуется сокращение на 15-25% по сравнению с 2017 годом. На сегодняшний день производители двигателей проделали большую часть тяжелой работы по повышению эффективности, но большая часть этих низко висящих плодов была собрана. , делая аэродинамику и коэффициенты лобового сопротивления более важными, чем когда-либо.

На зеркала

приходится примерно 2% аэродинамического сопротивления, создаваемого трактором, но федеральные правила, требующие «два зеркала заднего вида, по одному с каждой стороны, прочно прикрепленные к внешней стороне автомобиля», не оставили много простора для достижений.Однако это постановление оставило Стонериджу из Нови, штат Мичиган, разработчика и производителя электронных систем безопасности, эффективности транспортных средств и выбросов, достаточно места для интерпретации.

Прыжок вперед, оглядываясь назад

Кронштейн внешней камеры можно сложить внутрь, нажав кнопку внутри кабины, и он также имеет функцию отрыва. В случае удара он автоматически закрывается, чтобы защитить себя. Система мониторинга камеры MirrorEye компании

Stoneridge заменяет обычные зеркала грузовика встроенными внешними цифровыми камерами, установленными снаружи над кабиной, и цифровыми мониторами внутри.Система MirrorEye включает в себя пять камер, сенсоры и три цифровых дисплея высокой четкости.

Конструкция корпуса камеры помогает поддерживать его в чистоте за счет создания вакуума у ​​объектива. В случае попадания дождя или грязи на линзу, водоворот, созданный аэродинамикой, помогает удалить ее. Сильные загрязнения можно удалить полотенцем или струей воды. Линза нагревается, чтобы предотвратить обледенение.

Независимая обработка видеоизображений с нескольких камер предлагает форму избыточности, гарантируя, что в маловероятном случае выхода из строя отдельной камеры изображения с других камер в реальном времени будут отображаться непрерывно без прерывания.

Stoneridge получил от Федерального управления безопасности автотранспортных средств (FMCSA) освобождение от эксплуатации грузовиков без стандартных наружных зеркал.

«Зеркала» нового поколения компании — это пара мониторов, прикрепленных к передним стойкам, и меньший дисплей, установленный в центре лобового стекла, который действует как зеркало для слепых зон с обзором вниз. Экран обзора вниз расположен там, где зеркало заднего вида должно было бы находиться на легковом автомобиле — положение, которое было окончательно определено с помощью отзывов водителя в полевых условиях.Поскольку большинство датчиков предотвращения столкновений и удержания полосы движения уже установлены в этом положении, это обеспечивает интуитивно понятное размещение, при этом экран не закрывает обзор водителю за лобовое стекло.

Stoneridge утверждает, что MirrorEye улучшает поле зрения водителя и устраняет обычные слепые зоны, но кикер — это, по оценкам, улучшение экономии топлива до 3% за счет снятия зеркал с грузовика и их замены крыльевидными камерами.

Пять полей обзора в трех положениях монитора

Мне удалось вывезти систему, установленную на Freightliner Cascadia 2019 года, в районе метро Детройта, и мне не потребовалось много времени, чтобы приспособиться к незначительным изменениям в среде вождения.12,3-дюймовый монитор со стороны водителя расположен довольно близко к вашему лицу по сравнению с обычным зеркалом, но вы почти не замечаете его через несколько секунд. Более крупный 15-дюймовый монитор выполняет роль зеркала на стороне пассажира. Камеры заднего вида установлены высоко над обеими дверьми, каждая из них обеспечивает нормальный и широкоугольный обзор. Взгляд сверху поступает от камеры со стороны пассажира.

Я редко использую зеркало заднего вида. Обычно они так сильно вибрируют, что устанавливаются на двери, что вы едва можете видеть сквозь них, но было приятно видеть статичный и четкий вид, когда я несколько раз смотрел на экран.

Маркеры расстояния на мониторе показывают конец прицепа: в 40 футах позади трейлера и в 80 футах позади него.

На боковом мониторе есть указатели расстояния, которые показывают конец прицепа (красный), 40 футов за концом прицепа (оранжевый) и 80 футов за концом (зеленый).

В рамках предварительной поездки водитель использует неподвижный объект, чтобы установить красную линию конца прицепа с помощью шкалы на контроллере видеодисплея. Система автоматически рассчитывает два других расстояния с шагом в 40 футов.

Эти красные, оранжевые и зеленые линии сразу показывают, безопасно ли менять полосу движения. Здесь нужно немного тонкости, поскольку вам все равно придется учитывать скорость приближения транспортных средств за пределами зеленого, когда они подбираются ближе к оранжевому и красному. Хотя вы можете безопасно менять полосу движения, когда автомобиль находится за зеленым индикатором, вы можете отключить этого водителя к моменту завершения маневра. Вы также должны сделать это со стандартными зеркалами, но с системой камеры мне пришлось напомнить себе, что нужно взвесить все другие переменные, и что зеленый цвет не означает просто «иди».«Через 10–15 минут и несколько смен полосы движения вы почувствуете это.

Для этой настройки был период доверия. Чем дольше я использовал его, тем больше я принимал то, что он мне говорил. Всего через несколько миль — может быть, через 30 минут — я забыл о цели моего тест-драйва. Мониторы просто стали моими зеркалами, а встроенные улучшения безопасности, включая маркеры расстояния, быстро стали интуитивно понятными.

Ваше поле зрения на мониторе шире, чем у обычного зеркала, но это не помешало мне раскачиваться взад и вперед на сиденье, чтобы попытаться расширить его, как вы это делаете с помощью зеркала.Примерно через час вам придется посмеяться над собой и дождаться, пока ваша мышечная память забудется. Если вам действительно нужен более широкий обзор, вы можете панорамировать камеру вручную с помощью шкалы на контроллере видеодисплея. В большинстве случаев экран обеспечивает более чем достаточное поле обзора.

Камера автоматически поворачивается при следовании за прицепом на повороте, что позволяет водителю всегда видеть и отслеживать шины прицепа. Это особенно было удобно при прохождении нескольких неожиданных кольцевых развязок, где чрезмерное или недостаточное поворачивание может означать разницу в ударе о бордюр или выходе прицепа с полосы движения.Возможность видеть шины через иногда глубокие S-образные повороты делала маневрирование более безопасным и точным. Он также делает глубокие повороты на перекрестках, а именно уклонение от бордюров, дорожных знаков и автомобилей, которые слишком далеко выезжают на полосу движения, — намного проще, потому что камера дает вам лучшую перспективу и более четкое представление о том, что происходит в конце прицепа.

Инфракрасное излучение делает дисплей удивительно четким и четким, без бликов от встречных фар.

Днем система работает так же хорошо или лучше, чем зеркала, но ночью система камеры превосходит ее в геометрической прогрессии.Нет никакого зеленого оттенка «военных очков ночного видения» — использование инфракрасного излучения делает дисплей удивительно четким и четким, и нет бликов от встречных фар. Благодаря инфракрасному свету дорога сразу за грузовиком освещена лучше, чем при использовании простого зеркала, что значительно упрощает отслеживание отклонения прицепа и разделителей полосы движения.

Моя возможность поддержать буровую установку была довольно ограниченной, и это, вероятно, было хорошо. Признаться, мне было сложно. Я превратил обычное простое смещение обратно в место для парковки в довольно неудобное занятие.Я изо всех сил пытался точно определить расстояние между левой стороной прицепа и бордюром, против которого я пытался отступить, что привело к тому, что моя установка была не такой прямой, как казалось, и постоянно находилась дальше от бордюра, чем я думал. В конце концов, я смог переместить грузовик и трейлер туда, куда мне нужно, но это было некрасиво. Если бы за экраном было немного больше времени, думаю, я бы освоился.

Изначально я скептически относился к платформе, но не как к технологии.Это явно жизнеспособно. Исследовательская группа Совета по технологиям и техническому обслуживанию S.4 Cab & Controls приступила к разработке рекомендуемых инженерных практик (RP) для преобразования зеркал заднего вида в системы наблюдения за камерой. Эту рабочую группу возглавил Стивен Фокс, вице-президент по развитию бизнеса. для Стонериджа.

MirrorEye был установлен более чем на дюжине автопарков и прошел миллионы миль с такими компаниями, как Maverick Transportation ( CCJ Top 250, No.75), Дж. Б. Хант (№ 3) и Шнайдер Нэшнл (№ 7). Tyson Foods развертывает одну из крупнейших коммерческих программ установки Stoneridge для своей системы камер заднего вида, развернув около 50 грузовиков, которые будут оценивать показатели безопасности платформы в течение следующих нескольких месяцев. В дальнейшем компания будет работать с водителями, чтобы полностью удалить традиционные зеркала и начать сбор информации о потенциальных улучшениях аэродинамики и топливной эффективности.

Я не сомневался, что система будет делать именно то, для чего была предназначена.Мой цинизм заключался в практичности. Была ли это действительно лучшая мышеловка или это техническое цифровое решение в поисках проблемы? После поездки я убежден, что в то время как традиционные и упрощенные зеркала довольно хорошо информируют водителей об их окружении, система MirrorEye выводит это на новый уровень, повышая «довольно хорошая работа» до «отлично».

В решении FMCSA о предоставлении разрешения агентство заявило, что система устраняет слепые зоны с обеих сторон грузовика и расширяет поле зрения примерно на 25%.Если система предотвращает только один боковой удар, она более чем окупается, а экономия топлива — которая при 3% на пробеге 100 000 миль может составить около 1300 долларов в год — просто вишенка на торте.

Боковые зеркала Tesla Semi с камерами становятся все ближе к реальности

Использование Tesla боковых зеркал на основе камер может приближаться к реальности, поскольку Национальное управление безопасности дорожного движения США (NHTSA) объявило во вторник, что будет оценивать использование камер в качестве потенциальной альтернативы традиционным боковым зеркалам.

Идея использования фотоаппаратов в качестве замены обычных зеркал на протяжении многих лет выдвигалась несколькими автопроизводителями. В 2014 году Альянс автопроизводителей, который представляет GM, Volkswagen, Toyota и других автопроизводителей, подал петицию на использование систем заднего и бокового обзора на основе камер для автомобилей. Аналогичное предложение поступило и от Tesla. Год спустя Daimler подал аналогичную петицию в отношении крупногабаритных транспортных средств, таких как грузовики.

С тех пор все эти петиции оставались на рассмотрении, хотя в прошлом году НАБДД заявило, что изучает предложения автопроизводителей.Следует отметить, что другие регионы, такие как Япония и Европа, уже одобрили выпуск автомобилей, в которых используются исключительно системы на базе камер. Примерами являются Lexus ES в Японии и Audi e-tron в Европе, которые продаются в США с традиционными зеркалами.

Интерьер Tesla Semi. (Источник: Tesla)

Хотя NHTSA потребовалось значительное время, прежде чем оно начало оценивать использование камер в качестве потенциальной замены зеркал, недавняя инициатива агентства, тем не менее, приносит пользу будущим автомобилям, таким как Tesla Semi и Roadster следующего поколения, оба из которых появляются. были разработаны с учетом систем технического зрения на базе камер.

Когда Tesla представила Semi еще в 2017 году, энтузиасты электромобилей сразу заметили, что на серебряном прототипе компании не было установленных боковых зеркал. Автомобиль в конечном итоге получил традиционные зеркала, поскольку он начал использоваться для реальных испытаний, но проблески интерьера транспортного средства показывают, что Semi разработан как грузовик, который использует видение на основе камеры. Это было особенно заметно в кабине Semi, где установлены два 15-дюймовых дисплея в стиле Model 3, на края которых подается видео с боковых камер автомобиля.

Команда дизайнеров Tesla создала родстер следующего поколения. (Кредит: Tesla)

То же самое и с родстером следующего поколения. У полностью электрического суперкара не было традиционных боковых зеркал, когда он был представлен вместе с Semi. Такой дизайн имеет смысл для нового родстера, учитывая, что традиционные боковые зеркала заднего вида увеличивают сопротивление автомобиля. Тизеры Tesla для Model Y перед ее представлением также показали кроссовер без обычных зеркал.

Разрешение на использование систем технического зрения на основе камер, вероятно, принесет пользу компаниям, производящим электромобили.Учитывая, что такие компоненты, как боковые зеркала заднего вида, увеличивают сопротивление автомобиля, автопроизводители могут еще больше увеличить дальность действия своих электромобилей с помощью систем технического зрения на основе камер. Можно было только предположить, насколько больший запас хода Tesla сможет выжать из своих аккумуляторных блоков, если его автомобили не будут увязаны традиционными зеркалами, вызывающими сопротивление.

Боковые зеркала заднего вида с камерами Tesla Semi становятся все ближе к реальности.

FMCSA говорит «да» боковым зеркалам грузовиков с системой камер

Федеральное управление безопасности автотранспортных средств (FMCSA) постепенно продвигается вперед, пытаясь заменить большие боковые зеркала грузовиков системой камер заднего вида с высоким разрешением и большей аэродинамикой.

FMCSA закрыл 2018 год, предоставив Stoneridge пятилетнее исключение, позволяющее грузовикам использовать многокамерную угловую систему MirrorEye компании в качестве альтернативы обычным зеркалам заднего вида.

Сторонние и реальные испытания показали, что автомобили, оснащенные MirrorEye, могут рассчитывать на повышение экономии топлива до 2,5% в результате потери аэродинамического сопротивления. Система камер обеспечивает водителю три обзора — широкоугольный, узкий угол и камеру «взгляд вниз» со стороны пассажира — расширяя поле зрения водителя и устраняя слепые зоны.

Президент и главный исполнительный директор

Stoneridge говорит, что освобождение от налогов помогает вывести на рынок инновационную технологию машинного зрения, одновременно повышая безопасность и экономию топлива.

«Система наблюдения за камерой MirrorEye позволяет водителям грузовиков избегать потенциальных столкновений за счет устранения определенных слепых зон, расширения поля зрения и повышения осведомленности об окружающей среде», — говорит он.

Согласно примечанию, опубликованному в Федеральном реестре, FMCSA соглашается.

«… система Stoneridge MirrorEye [система видеонаблюдения], установленная в качестве альтернативы двум зеркалам заднего вида, требуемым FMCSR, вероятно, обеспечит уровень безопасности, эквивалентный или превышающий уровень безопасности, предусмотренный нормативными актами», агентство написало.

Независимая обработка видеоизображений с нескольких камер гарантирует, что в случае отказа отдельной камеры изображения с других камер будут продолжать отображаться. Цифровые камеры высокой четкости обеспечивают цветное ночное видение, чувствительность при низкой освещенности, уменьшение бликов и возможности панорамирования прицепа. Система видеонаблюдения автоматически отслеживает конец прицепа, чтобы держать его в поле зрения, пока транспортное средство движется вперед, что потенциально исключает столкновения с автомобилистами и пешеходами при правом повороте.

Флот

, включая Maverick Transportation, J.B. Hunt и Schneider National, предоставил автомобили, водителей-испытателей и отзывы в течение более чем 2-миллионного оценочного периода, и участники испытаний отметили, что они чувствовали себя в большей безопасности при использовании системы MirrorEye.

«Технология MirrorEye была разработана и улучшена на основе реальных данных от водителей коммерческих автомобилей во время тестирования», — говорит Стивен Фокс, вице-президент по развитию бизнеса Stoneridge. «Мы собрали огромное количество данных и протестировали систему в реальных сценариях.Мы полностью уверены, что MirrorEye CMS обеспечит исключительную надежность и решит многие проблемы безопасности, с которыми в настоящее время сталкиваются водители коммерческих автомобилей ».

Дальнобойщики теперь могут заменять зеркала заднего вида на камеры и видеоэкраны.

Полуприцепы вскоре могут катиться по шоссе Америки без больших зеркал заднего вида, которые торчат по бокам кабины, как уши ручки-кувшина.

Федеральное агентство, которое контролирует безопасность коммерческих грузовиков и автобусов, недавно решило разрешить замену характерных «зеркал западного побережья» компьютеризированной системой камеры и монитора, которая обещает лучшую видимость и более низкие затраты на топливо.

Технология прошла испытания на шоссе не менее 2 миллионов миль, и такие компании, как Schneider National Inc., теперь планируют возможное развертывание системы в своих автопарках.

«Это уже дает большие надежды», — сказал Том ДиСалви, вице-президент по безопасности и предотвращению потерь автотранспортной компании Грин-Бей, одной из крупнейших в стране.

Schneider и его конкурент J.B. Hunt входят в число автотранспортных компаний, которые тестируют систему камеры, устанавливая ее на небольшом количестве тракторов вместе с необходимыми до сих пор зеркалами.

Улучшенная обзорность

Поскольку зеркала все еще на месте и увеличивают сопротивление ветра, компании еще не смогли подтвердить экономию топлива, которая составляет до 2,5 процентов.

Но в комментариях Федерального управления безопасности автотранспортных средств и Шнайдер, и Хант из Арканзаса одобрили заявленные функции безопасности камеры.

Водители за рулем трех грузовиков Schneider, которые использовали эту систему, «получили исключительно положительный опыт», — говорится в комментариях компании DiSalvi.

Эта технология улучшает видимость при слабом освещении и ночью и отфильтровывает блики, которые позволяют зеркала, сказал Шнайдер.

Хант указал на улучшение поля зрения водителей и устранение слепых зон.

Компания Stoneridge Inc. из Нови, штат Мичиган, предлагающая систему камер MirrorEye, заявляет, что она расширяет поле зрения водителя грузовика на 25 процентов, заявление FMCSA принято.

Решение агентства разрешает установку MirrorEye на грузовики, отказавшись от правил, требующих наличия двух зеркал заднего вида по бокам кабины.

Отказ от правил действует в течение пяти лет, но, если система будет работать хорошо, вполне вероятно, что FMCSA разрешит ее на постоянной основе в качестве замены зеркал, сказал консультант грузовой отрасли Рэнди Маллетт.

Потенциальная экономия топлива «огромная»

MirrorEye — «действительно, действительно хорошая система», которая устраняет слепые зоны, обеспечивает улучшенные цифровые изображения и имеет функцию панорамирования, которая дает водителю возможность постоянно видеть заднюю часть прицепа — сказал Маллет.

Тогда есть экономия топлива.Маллетт привязал их к 1 проценту — значительно меньше, чем «до 2,5 процентов», которые приводит Стонеридж, но все же, по его словам, значительным.

«Это не кажется большим, пока вы не умножите это на миллион грузовиков», — сказал он. «& Mldr; Это огромное количество ».

Возьмем, к примеру, Schneider. Согласно годовому отчету, имея парк из 10700 тракторов, компания потратила 305 миллионов долларов на топливо и налоги на топливо в 2017 году.

Один процент от этой суммы составляет немногим более 3 миллионов долларов.Два с половиной процента — это 7,6 миллиона долларов. И экономия будет продолжаться.

Стивен Фокс, вице-президент по развитию бизнеса Stoneridge, не стал обсуждать цены на MirrorEye. Но он сказал, что анализ компании показывает, что система окупится менее чем за год, если сэкономить топливо и повысить безопасность.

«Базовая» технология

Не все сторонники решения FMCSA. Среди критиков — «Защитники шоссе и автомобильной безопасности» — альянс страховых компаний и групп потребителей, общественного здоровья и безопасности.

В комментарии агентству Advocates заявили, что признают потенциальные преимущества MirrorEye, но выступают против отказа от правил, которые могут позволить камерам и мониторам заменять зеркала буквально на каждом коммерческом грузовике и автобусе в стране. Вместо этого группа рекомендовала FMCSA продолжить тестирование технологии в более ограниченной пилотной программе.

Такие возражения «имели бы гораздо больший вес» при администрации бывшего президента Барака Обамы, сказал Маллетт.Менее ограничительный подход к регулированию, одобренный президентом Дональдом Трампом, вероятно, помог FMCSA сделать широкое исключение из правила о зеркалах, сказал Маллетт.

Росс Фроат, директор по инженерным и информационным технологиям в American Trucking Association, ключевой лоббистской группе отрасли, сказал, что решение FMCSA свидетельствует о новой готовности агентства использовать передовые системы безопасности.

Такие системы — с такими функциями, как автоматическое экстренное торможение, обнаружение пешеходов, предупреждение о выезде с полосы движения и предупреждение о лобовом столкновении — все более широко используются в грузовой отрасли.

MirrorEye, в котором используются камеры, соответствует тем технологиям аварийного реагирования, которые «становятся основополагающими строительными блоками для автоматизированных транспортных средств», — сказал ДиСалви.

«Так что я действительно думаю, что у этого есть потенциал для того, чтобы это было очень успешным», — сказал он.

MirrorEye использует несколько камер с каждой стороны грузовика, обеспечивая резервную копию на случай, если одна камера выйдет из строя и выйдет из строя, сказал Фокс. Он сказал, что Stoneridge заключила контракт с другой фирмой на замену придорожных покрытий в случае необходимости.

Фроат сказал, что камеры прочные, выдерживают большее количество ударов, чем обычное зеркало, и меньше по размеру и, следовательно, менее подвержены ударам. По его словам, водители могут нести запасные зеркала, чтобы прикрепить их к грузовику, если камера выйдет из строя.

Mullett, например, предполагает, что в конечном итоге эта технология будет широко распространена.

«Я думаю, что через 10 лет новые грузовики со стандартными зеркалами не будут продаваться», — сказал он. «Это так сильно меняет правила игры».

Различные типы видеорегистраторов для грузовых автомобилей

Основные выводы

Видеорегистраторы

, или видеорегистраторы, предлагают водителям грузовиков и менеджерам автопарков больший контроль над безопасностью своего автопарка с функциями, предназначенными для увеличения видимости, сокращения аварий и снижения затрат на столкновения.Откройте для себя самые надежные варианты видеорегистраторов для ровных дорог.

Что такое видеорегистратор и зачем он вам нужен?

Видеорегистраторы

, или видеорегистраторы, предлагают водителям грузовиков и менеджерам автопарков больший контроль над безопасностью своего автопарка с функциями, предназначенными для увеличения видимости, сокращения аварий и снижения затрат на столкновения. Автомобильная камера служит неоспоримым свидетелем несчастных случаев и других опасностей при вождении, обеспечивая видеодоказательства, гарантирующие безопасность автопарков и реабилитацию исправных водителей.

Откройте для себя самые надежные варианты видеорегистраторов для ровных дорог.

Сделайте безопасность конкурентным преимуществом для вашего бизнеса

90% клиентов говорят, что Samsara помогла повысить безопасность их автопарка.

Какие видеорегистраторы и многокамерные системы самые лучшие?

Когда дело доходит до видеорегистратора, существует множество вариантов. Какой тип подходит вам и вашему автопарку? Что бы вы ни выбрали, важно убедиться, что ваши камеры записывают высококачественные кадры, которые доступны вам тогда, когда они вам нужны.

Ниже приведены некоторые важные особенности, которые следует учитывать, прежде чем выбрать лучшую видеорегистратор для вашего автопарка.

  • Хранение: Необычные функции видеорегистратора будут напрасны, если записанный материал не будет доступен для будущего доступа. Существует два популярных варианта хранения: карты micro SD или карты памяти, на которые можно сохранить определенный объем видео, или видеорегистраторы, подключенные к Интернету, которые автоматически загружают отснятый материал в облако, устраняя необходимость в ручном извлечении.

  • Подключение к Интернету: подключение к Интернету через Wi-Fi или автомобиль позволяет легко загружать отснятые с видеорегистратора кадры в облако для доступа в будущем.

  • Монтаж: Существуют различные способы установки видеорегистратора на ваш автомобиль с помощью присоски или клея. Клейкие насадки — это качественный вариант, обеспечивающий быструю, легкую и безопасную установку.

  • Разрешение изображения: Четкое качество видео имеет решающее значение при просмотре видеозаписи. Для оптимального качества обратите внимание на видеорегистраторы с широкоугольным объективом или широким динамическим диапазоном (WDR), которые предлагают видео в формате Full HD. Рассмотрите видео FHD или HD 1080p, если вам нужно лучшее в своем классе разрешение, достаточно сильное, чтобы читать номерные знаки и определять, открыты или закрыты глаза.

Передние видеорегистраторы

Разработанные для повышения видимости для руководителей автопарка, заботящихся о безопасности, передние видеорегистраторы снимают видео превосходного качества с помощью g-сенсора дороги впереди. Камеру в виде черного ящика можно установить на лобовое стекло за меньшее время, чем для заполнения бака бензина, что сразу же дает водителям грузовиков и менеджерам автопарка больше информации о своих операциях. Передние видеорегистраторы, в том числе видеорегистраторы Samsara AI, используют датчики для автоматического обнаружения инцидентов и загрузки отснятого материала на приборную панель Samsara, которая может интегрироваться с картами Google, чтобы предоставить менеджерам автопарка как видео, так и данные о местоположении.

Двусторонние видеорегистраторы

Видеорегистраторы с двойным экраном снимают видео, смотрящее внутрь и наружу, для всестороннего обзора как дороги впереди, так и кабины. Широкоугольные линзы этой видеорегистратора, разработанные для улучшения поведения водителя, обеспечивают четкое представление о деятельности в кабине и окрестностях. Это позволяет менеджерам автопарка быстро обнаруживать отвлеченное или опасное вождение. Распространите или поделитесь видеозаписью с сотрудниками позже в качестве отправной точки для обучения водителей. Беспокоитесь о ночном вождении? Отдыхай спокойно.Некоторые двухсторонние видеорегистраторы, такие как Samsara, снабжены инфракрасным светодиодом в темное время суток или на неосвещенных дорогах.

Видеорегистратор Beyond: многокамерная система

Многокамерные видеорегистраторы обеспечивают обзор любого транспортного средства на 360 °, помогая защитить водителей и их компактные диски. Это дает водителям возможность видеть полную картину того, что находится позади и рядом с ними, уменьшая вероятность столкновения с мертвыми зонами и уменьшая видимость салона автомобиля.

Внешние камеры

Наружные камеры можно установить снаружи автомобиля, чтобы обеспечить обзор автомобиля и окружающей дороги на 360 °.Это особенно полезно, когда водители сталкиваются с мертвыми зонами и должны делать крутые повороты или просто менять полосу движения.

Водителю может быть сложно получить полную картину, особенно при управлении большим транспортным средством, таким как полуприцеп или тягач. Внешние камеры фиксируют то, что могут пропустить водители, уменьшая неопределенность в случае аварии или повреждения имущества. Задние камеры фиксируют другие автомобили или объекты позади автомобиля, которые могут остаться незамеченными в зеркале заднего вида, а боковые камеры фиксируют сверхчеткое изображение объектов рядом с автомобилем.Номерные знаки легко захватываются любой камерой, чтобы легко идентифицировать другие автомобили в случае аварии.

Внутренние камеры

Внутренние камеры фиксируют деятельность внутри транспортного средства, чтобы обеспечить безопасность пассажиров и повысить безопасность груза. Видеозаписи записываются и сохраняются, чтобы уменьшить количество случаев вандализма или издевательств в пассажирских транспортных средствах. Грузовики и трейлеры могут использовать внутренние камеры, чтобы уменьшить или устранить кражу груза, постоянно отслеживая все действия в кабине.

Почему видеорегистраторы Samsara?

CM31:

  • Передняя видеорегистратор с искусственным интеллектом

  • Регистрирует несчастные случаи и опасные ситуации, а также ускоряет страховые выплаты

  • HD-видео

  • Встроенный звук

  • Интернет-соединение

  • HDR для запись при слабом освещении и ночное видение

  • Интеграция с GPS

Узнать больше

CM32:

Узнать больше

Видеорегистраторы Samsara

фиксируют события вождения и автоматически загружают высококачественные видеоматериалы в облако, документируя все, от внезапного торможения до полномасштабных столкновений.Платформа на базе искусственного интеллекта обнаруживает опасное вождение, автоматически предупреждая менеджеров автопарка о необходимости принять меры — будь то доставка водителя в ближайшую мастерскую по техническому обслуживанию или индивидуальный инструктаж. Видеорегистраторы также могут оправдать невиновных водителей с помощью видеозаписи аварии, ускоряя процессы страховой компании и выплаты.

Набор высококачественных видеорегистраторов

Samsara обеспечивает кристально четкое представление о производительности и безопасности автопарка. Основные особенности технологии видеорегистратора Samsara:

  • Платформа с искусственным интеллектом, которая обнаруживает отвлеченное вождение конфигурация, которая позволит вам начать работу за считанные минуты, с кабелем питания, который подключается непосредственно к автомобильному шлюзу Samsara

  • Получение видео по запросу в течение максимум 60 часов в пути

федералов изучат использование камер вместо традиционных зеркал заднего вида для водителей грузовиков и автомобилистов

Федеральные транспортные агентства объявили о планах платить водителям грузовиков и автомобилистам, которые участвуют в исследовании, посвященном использованию систем камер вместо традиционных зеркал заднего вида.

В уведомлении и запросе комментариев, которые будут опубликованы в Федеральном реестре 24 мая, Национальная администрация безопасности дорожного движения (НАБДД) и Министерство транспорта (DOT) объявили о планах использовать участников из сообщества грузоперевозчиков и других членов общественности в рамках многолетнего исследования безопасности использования видеокамер для замены традиционных зеркал заднего вида.

В уведомлении подробно рассказывается о том, на чем будет сосредоточено исследование:

Исследование будет включать тестирование на людях с участием транспортных средств с инструментами на испытательном треке и дорогах общего пользования.Тестирование также будет проводиться с участниками, которые сидят в неподвижном транспортном средстве и обнаруживают близлежащие объекты с помощью автомобильных зеркал или системы на основе камеры. Участники исследования будут представителями широкой общественности, и участие будет добровольным и оплачиваемым. Цель состоит в том, чтобы охарактеризовать поведение взгляда водителей, эффективность обнаружения визуальных объектов и ходовые качества при управлении транспортным средством, оснащенным традиционными наружными зеркалами, по сравнению с транспортным средством, оснащенным системой видимости на основе камеры вместо зеркал транспортного средства.Также будет проводиться стационарное обследование способности водителей обнаруживать объекты рядом с транспортным средством.

DOT приглашает к участию в исследовании как лицензированных автомобилистов, так и водителей грузовиков, имеющих действующий CDL, если они в возрасте от 25 до 65 лет включительно, имеют хорошее здоровье и не нуждаются в вспомогательных устройствах для безопасного управления транспортным средством. и двигайтесь непрерывно в течение примерно 3 часов. Отобранные для участия будут управлять тестовым автомобилем, оснащенным традиционными зеркалами заднего вида, системой зеркал заднего вида на основе камеры или их комбинацией.

В уведомлении также обобщены опасения, высказанные общественностью во время запроса NHTSA 2019 года о комментариях к системам камеры заднего вида:

  1. Дисплеи систем заднего обзора на основе камер сделают вождение небезопасным по сравнению с традиционными зеркалами.
  2. Водители не смогут легко привыкнуть к использованию визуальных дисплеев систем заднего обзора на основе камер и различных мест расположения дисплеев (если применимо).

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *